Manaf menguatkan
suara radio apabila lagu berjudul “Ranap” nyanyian Bandi dari kumpulan rock
Amuk disiarkan oleh stesen radio. Sambil memandu kereta syarikat ke tempat
kerja, dia menghayati maksud senikata lagu tulisan Sani Sudin yang diiringi
irama muzik yang bingit dengan ritma tersusun gubahan Khadiz. Senikatanya
sungguh menikam jantung hati Manaf manakala muzik yang pada mulanya berentak
perlahan, sedikit demi sedikit meningkat laju dan semakin kencang penuh semangat
seolah-olah ingin memulihkan sanubarinya yang luka apabila mengenangkan
permintaan Rahayu yang ingin memutuskan pertunangan mereka berdua.
Segala
harapannya gugur, terhempas memijar. Pada penglihatannya, pada pemikirannya,
pada sanubarinya – menjadi rabun, penasaran, longlai – malah dibius lagi
warna-warna kehidupan bertona kecewa, sedih, pilu dan haru.
Dia seolah-olah
menjadi seorang perindu malang berpuing di awang-awangan, melayang pasrah ke
mana sahaja dikehendaki Tuhan dan apabila dapat berdiri menjejak tanah, dia
menggigil tersinis rindu – rindu yang hampa. Kasih yang dibina sejak zaman
berzaman luput bagai debu, sirna bergentayangan dipuput angin lalu,
sisa-sisanya tenggelam bersama pusar keringat arus songsang, lenyap entah ke
mana.
Gema hentam dentum
pukulan dram dan simbal, serta ngilu petikan gitar lead dan gitar bass
menyentap jiwa raga agar bangkit daripada puing runtuhan rindu yang sendu.
Apabila lampu
isyarat bertukar hijau, Manaf menukar geligi neutral kepada geligi satu,
menekan pedal minyak dengan perlahan dan meningkatkan revolusi enjin sebelum
dia menukar kepada geligi yang lebih tinggi, memecut ke tempat kerja, memotong
kereta-kereta di lorong perlahan dan meninggalkan asap yang meruap ke udara
yang menghilang di angkasa.
Ada kerja di
pelabuhan yang perlu dibereskan.
Malam tadi,
Juti, juruteknik syarikat yang ambil giliran tunggusedia melaporkan kepadanya
melalui radio perhubungan saluran empat bahawa RTG 04 tidak boleh gantri semasa
operasi kapal “Maersk Orlando” pada pukul 2.20 pagi. Juti kata bila dia sentuh
pelindung motor gantri pada sistem gantri Nombor 01, dia boleh rasa yang motor
gantri sebelah dalam berpusing laju seolah-olah syaf tidak mengunci geligi
untuk menarik rantai gantri. Manaf syak bahawa syaf sebelah dalam telah patah
dan perlu dibukacerai seluruh komponen sistem gantri untuk memeriksa dengan
teliti keadaan syaf tersebut. Kerja-kerja baikpulih tidak boleh dijalankan
serta-merta. Perlu satu tim juruteknik untuk melakukannya. Juti, berserta
Bakri, juruteknik pelabuhan yang turut tunggusedia tidak boleh membuat
kerja-kerja baikpulih berdua kerana kerja itu jatuh kepada kategori kerja
berat.
Juti telah
mencadang kepada Bakri supaya menunda RTG 04 dengan RTG 02 yang bekerja
sebelah-menyebelah dan memakirnya di blok kosong yang tiada kontena. Tim
penyelenggaraan Dermaga Sanubari akan memeriksa dengan terperinci punca
kerosakan sistem gantri Nombor 01 RTG 04 dan akan menunjukkan punca kerosakan
kepada ketua Bakri yang bernama Suhaili, seorang Penyelia Teknikal, untuk mendapat
izin sebelum boleh meneruskan kerja-kerja baikpulih.
Sebaik habis
bicara dengan Rahayu sampai tengah malam, meminta agar dia mempertimbangkan
semula keputusannya memutuskan pertunangan mereka yang sampai merobek-robek
hatinya, Juti pula panggil seraya memberitahu kren rosak. Selesai melayan
masalah hati, kena hadap pula masalah kerja.
‘Ah, siapkanlah
dulu kerja yang ini sampai sempurna. Nanti baru fikir bagaimana nak sembuhkan
hati yang telah luka ini,’ bisik hati Manaf.
*****
Manaf telah
mengagih-agihkan tugasan kepada orang-orang bawahannya. Matnor mengetuai
kerja-kerja baikpulih sistem gantri yang rosak, dibantu oleh Mawi dan Harry.
Iskandar pula disuruh tunggusedia radio untuk menyokong operasi tiga buah kren
RTG yang sedang beroperasi. Juti diberi cuti satu hari supaya cukup rehat dan
ada masa menguruskan hal keluarga sebab dia sudah ambil giliran tunggusedia
sebelah malam.
Setiap awal
pagi, Suhaili akan memanggil semua wakil kontraktor di dalam mesyuarat kotak
perkakas yang ringkas di Bengkel Kren Gantri. Segala maklumat yang diterima
daripada pihak kontraktor akan dipanjangkannya kepada Penyelia Operasi di dalam
Mesyuarat Pagi Antara Jabatan.
Terdapat empat
kontraktor Jabatan Teknikal yang bekerja di bawah seliaan Suhaili yang
menyelenggara empat jenis peralatan mekanikal pengendali kontena – tiga buah Quay Crane Impsa atau ringkasnya QC
(kren bagan), empat buah Rubber Tyred
Gantry Crane Hyundai atau ringkasnya RTG Crane (kren gantri bertayar getah atau kren RTG), sebuah Mobile Harbor Crane Gottwald atau
ringkasnya MHC (kren dermaga bolehgerak) dan dua buah Container Reachstacker Kalmar (pencapaisusun kontena).
Manaf dan
kumpulannya bekerja dengan syarikat kontraktor yang menyelenggara empat buah
kren RTG. Aset-aset itu masih dalam tempoh penyelenggaraan waranti dua tahun.
Riduan dan kumpulannya menjadi wakil syarikat yang menyelenggara kren bagan
Impsa. Dorhat dan kumpulannya menjaga kren Gottwald. Manakala Gerard Yap dan
kumpulannya menjaga pencapaisusun Kalmar.
Di dalam
mesyuarat kotak perkakas kontraktor, Suhaili memberitahu bahawa Jabatan
Teknikal telah didesak oleh Pengurus Besar Operasi agar mempercepatkan
kerja-kerja baikpulih RTG 04 kerana operasi kapal Maersk memerlukan tiga buah
kren RTG beroperasi sepenuhnya dan sebuah kren RTG tunggusedia. Jika kren RTG
tunggusedia yang sebuah itu rosak, Jabatan Operasi khuatir kalau salah sebuah
daripada tiga buah kren RTG yang sedang beroperasi penuh tiba-tiba rosak, akan
mengakibatkan operasi kontena terpaksa menggunakan dua buah kren RTG dan sebuah
kren RTG tunggusedia. Keadaan itu akan melambatkan operasi kapal Maersk dan
kapal itu tidak akan sempat mengejar jadual singgah di Pelabuhan Kaohsiong,
Taiwan, dalam masa tiga hari.
Untuk operasi
kontena “Maersk Orlando” yang singgah di Pelabuhan Tanjung Langsat itu,
memerlukan masa maksimum empat hari bagi operasi memunggah keluar 400 kontena
dan memuat masuk 380 kontena. Hari itu ialah hari ketiga. Tekanan komersial
memaksa pihak pelabuhan menyegerakan kerja-kerja baikpulih asetnya yang pincang
untuk mengelakkan pelanggan mereka tersadai lama di pelabuhan mereka. Di
pelabuhan-pelabuhan lain, jika berlaku kelewatan operasi pada pihak pelabuhan,
operator pelabuhan kena bayar penalti kepada pelanggan mereka untuk setiap hari
yang terlewat, atau pelanggan tidak perlu bayar apa-apa cas sepanjang kapal
mereka tersadai hingga lajak di luar jadual dengan kos operasi ditanggung oleh
pihak operator pelabuhan.
Dorhat
memaklumkan bahawa krennya boleh dikerah untuk operasi “Maersk Orlando” jika
perlu. Namun, menurut Suhaili, Jabatan Operasi telah menentukan yang kren
Gottwald kena tunggusedia untuk operasi kontena sebuah kapal Johan Shipping,
iaitu “Johan III”, yang akan tiba pada tengah hari nanti. “Johan III” akan
memuat keluar 35 kontena dan memuat masuk 48 kontena. Kren Gottwald akan
disokong oleh dua buah pencapaisusun Kalmar.
Jika kren
Gottwald selesai kerja awal, barulah Jabatan Operasi akan mempertimbangkan
untuk mengerah kren itu membantu operasi “Maersk Orlando”, bergantung kepada
ketiadaan notis kapal singgah yang diterima oleh Jabatan Komersial. Kalau
Jabatan Komersial ada terima notis kapal singgah, kren Gottwald akan
tunggusedia untuk kapal itu.
Dorhat dan
Gerard Yap akur dengan makluman yang disampaikan oleh Suhaili.
Manaf memberi
perakuan yang kumpulannya akan berusaha mempercepatkan kerja-kerja baikpulih
RTG 04 dengan menekankan bahawa mereka akan mematuhi segala langkah-langkah
keselamatan bekerja di dalam kawasan pelabuhan dan akan mengikut prosedur
baikpulih yang digariskan di dalam manual prinsipal. Manaf juga memberitahu,
jika mereka memerlukan alatganti yang hanya boleh diambil dari Gudang Kren
Gantri, dia akan memaklumkan Suhaili dan akan berhubung dengan pihak penjaga
gudang itu untuk mengeluarkan alatganti yang diperlukan.
Riduan akan menghantar
juruteknik-jurutekniknya tunggusedia di dalam Bilik Kawalan Elektrikal setiap
kren Impsa supaya ada orang yang boleh mengulangtetap sistem elektrik dari
bilik itu kalau berlaku pincangtugas yang perlu diulangtetap dari panel
elektrik bilik kawalan.
Sebenarnya,
apabila berlaku kerosakan aset-aset pelabuhan, segala tekanan komersial
ditanggung seluruhnya oleh pihak kontraktor. Manaf dan wakil-wakil kontraktor
lain sedia maklum bahawa mereka mesti berhempas pulas untuk mempercepatkan
kerja-kerja baikpulih seberapa segera dengan mengerah segala sumber yang mereka
ada, selagi mengikut prosedur kerja yang betul dan tidak menyimpang daripada
garis panduan kerja-kerja baikpulih seperti yang terdapat di dalam manual pihak
prinsipal atau pihak yang membuat komponen aset-aset pelabuhan itu.
Dia dan
wakil-wakil kontraktor lain bersepakat tidak akan bertolak-ansur untuk
melonggarkan peraturan keselamatan kerja-kerja pelabuhan dan tidak akan membuat
kerja baikpulih di luar skop kerja penyelenggaraan yang tidak termaktub di
dalam manual untuk menjaga keselamatan pekerja-pekerja mereka dan menjaga hayat
aset-aset pelabuhan jagaan mereka.
*****
Kren RTG ialah
sebuah jentera kendalian manusia, biasanya ditempatkan di terminal kontena
pelabuhan-pelabuhan utama. Bentuknya seperti gerbang berkembar yang memiliki
dua struktur gantri, dengan punca elektrik tempatan dijana oleh enjin diesel
dan pergerakan fungsi-fungsinya dipacu oleh pemacu-pemacu sama ada jenis arus
terus atau arus ulang-alik, bergantung kepada rekabentuk yang diinginkan oleh
pelanggan atau yang disyorkan oleh pembuat. Pergerakan fungsinya dikawal oleh
seorang pengendali atau operator dari dalam sebuah kabin operator yang
tergantung di bawah bahagian himpunan troli supaya mudah memerhatikan keadaan
kontena yang diangkat menggunakan penebar.
Biasanya
terdapat tiga jenis pergerakan fungsi kren RTG – gerak gantri, gerak troli dan
gerak angkat. Gantri ialah pergerakan untuk mengalih keseluruhan badan kren
dari satu lokasi ke lokasi yang lain. Gerak troli ialah pergerakan untuk
mengalih kabin operator dari hadapan ke belakang yang bertujuan untuk
memindahkan kontena dari suatu kedudukan ke kedudukan yang lain. Gerak angkat
ialah pergerakan menaik atau menurun kontena yang dicengkam oleh penebar supaya
mudah dialih menggunakan gerak troli ke hadapan atau belakang. Kren RTG 04
tidak boleh membuat gerak gantri untuk berpindah ke lokasi lain kerana
mengalami pincangtugas tertentu yang perlu disiasat oleh tim penyelenggara
diketuai Manaf.
Setelah
membukacerai sistem gantri, barulah Matnor nampak keadaan pengganding yang
menghubungkan komponen motor dan geligi rantai yang telah barai, manakala syaf
motor didapati tidak patah. Sebab itulah Manaf berasa hairan bagaimana syaf
gantri boleh patah sedangkan syaf itu pendek dan tebal, tidak seperti syaf
motor sistem troli yang panjang dan berpengganding getah komposit yang sesuai
dengan gerakan bergolek sistem troli.
Syaf motor
sistem gantri direkabentuk dengan pendek dan tebal, sesuai dengan gerakan
sistem gantri yang menarik rantai untuk membolehkan tayar berputar di atas trek
dan membawa keseluruhan badan kren RTG ke tempat yang dituju oleh Operator
Kren. Ketika gerakan gantri sedang berlaku, beban badan kren RTG ditanggung
oleh sistem gantri. Oleh itu, jika semasa pergerakan gantri terdapat halangan
di tengah jalan berupa trek yang berlubang atau ada sebatang kayu merentang
trek, dan momentum gerakan gantri tidak berupaya menujah badan kren ke hadapan,
akan ada bahagian tertentu dalam sistem gantri yang akan mengalami pincangtugas.
Manaf rasa ada
faktor luaran yang menjadi punca kegagalan gerakan gantri, bukan faktor dalaman
seperti material pengganding yang telah pecah kerana pengganding itu dibuat
daripada acuan besi mengikut piawai kegunaan industri berat.
Manaf sedang
memeriksa lokasi kren RTG 04 beroperasi semalam. Tiada trek yang berlekuk. Dia
ternampak sebatang kayu berukuran dua meter panjang dan berdiameter lima inci
yang terbaring kira-kira dua meter dari lokasi kren RTG 04 terhenti akibat
kerosakan gantri. Dia mengambil kayu itu dan melihat kesan gelekan tayar gantri
di atas badan kayu.
Dia yakin bahawa
kayu itu telah tersadai merentang trek dan digolek oleh tayar RTG 04. Setelah
menggolek kayu itu, seluruh badan kren seolah-olah telah terhempas, bergegar
dan tidak boleh meneruskan gerakan gantri. Kayu itu pula terpelanting keluar
trek.
Manaf teringat
bahawa pada petang semalam ada operasi memindahkan kayu beruti di kawasan
berdekatan RTG 04 beroperasi menggunakan foklif. Mungkin salah satu kayu telah
jatuh ke atas trek kren RTG dan tidak disedari oleh Operator dan Penyelia
Foklif. Manaf akan masukkan penemuan itu di dalam laporannya. Dia tidak akan
menyebut perihal kecuaian petugas-petugas pelabuhan. Biar Pengurus Teknikal
Pelabuhan yang membuat rumusan sendiri berdasarkan laporan yang akan
dimajukannya.
“RTG 04, Maintenance. Manaf Dermaga, masuk!”
tiba-tiba Matnor memanggilnya melalui radio perhubungan saluran 4.
“Manaf Dermaga,
masuk, Matnor. Teruskan!” balas Manaf.
“Manaf, coupling bahagian female yang kita panaskan dah kembang. Coupling bahagian male
yang baru, yang kita ambil dari gudang, kita dapat masukkan ke dalam bahagian female. Sambungannya betul-betul ikut
yang asal. Aku dah enable litar brek
gantri. Brek gantri tak ada yang rosak. Dalam monitor, sistem gantri dah tukar
warna daripada merah kepada hijau. Isyarat ‘FAULT’ masih belum hilang. Bila aku
buka drawing litar PLC, ada satu suis
yang kita kena toggle untuk pulihkan
semula litar PLC kepada asal. Untuk toggle
litar PLC tu, kena masukkan password
tahap tiga. Hanya manager yang boleh
simpan password tu. Kau ada password tu?”
Matnor melapor
dengan ringkas. PLC yang dimaksudkan Matnor ialah Programmable Logic Controller atau pengawalatur logik bolehprogram.
Matnor telah berjaya memperbolehkan litar PLC untuk brek gantri.
Manaf faham
bahawa Matnor telah ikut semua prosedur yang dia telah gariskan semasa
mesyuarat kotak perkakas pagi tadi.
“Aku akan pergi
ke RTG 04 sekarang,” balas Manaf tanpa menyebut kata laluan yang diminta oleh
Matnor kerana enggan mendedahkannya di dalam saluran radio terbuka pelabuhan.
Kata laluan itu adalah rahsia dagang yang tidak boleh dikongsi dengan pengguna
akhir, iaitu pihak pelabuhan, selagi tempoh waranti belum tamat.
Bila tiba di RTG
04, sistem gantri Nombor 01 telah siap dihimpunpasang oleh tim selenggaranya
dan keseluruhan sistem kren sedia untuk diuji. Manaf terus naik ke Bilik
Elektrikal RTG 04. Matnor dan Mawi sedang menunggu di hadapan panel kawalan.
Harry telah bersedia di dalam Kabin Operator yang tergantung pada sistem troli,
menunggu arahan untuk menggerakkan kren.
Manaf menerangkan kepada Matnor dan Mawi cara-cara untuk nyahkekang litar PLC sistem gantri menggunakan kata laluan Tahap Tiga. Selama itu, dia hanya membenarkan kumpulannya memintas sistem kren menggunakan kata laluan Tahap Empat. Manakala kata laluan Tahap Dua disimpan oleh wakil servis pemasang kren yang berpejabat di Kuala Lumpur dan kata laluan Tahap Satu disimpan oleh ibu pejabat syarikat pemasang kren itu di Korea.
Matnor dan Mawi
menekuni penerangan Manaf. Apabila Manaf menyuruh Matnor cuba melaksanakan apa
yang diterangkannya, tiba-tiba isyarat ‘FAULT’ hilang dan isyarat ‘OK’ muncul.
Satu baris ayat berbunyi ‘Gantry System
01 returns to original normal condition’ muncul di kolum notis senarai
pincangtugas terkini. Notis itu bermaksud bahawa Sistem Gantri Nombor 01 telah
kembali kepada keadaan bekerja biasa yang asal.
Harry yang duduk
di Kabin Operator memanggil Matnor menggunakan interkom.
“Matnor, lampu
panel gantri semua menyala. Lampu suis ‘ON’ dah tak berkelip lagi,” kata Harry.
“Harry, kau
boleh gantri sekarang,” kata Matnor.
Serentak dengan
itu, siren gantri melaung, motor gantri berpusing, rantai gantri ditarik oleh
geligi tayar dan tayar gantri berputar. Seluruh badan kren bergerak ke arah
darat sejauh 10 meter dengan kelajuan rendah. Wajah kusut ahli-ahli tim
selenggara berubah ceria.
“Laju sikit
lagi, Harry,” arah Matnor.
Gantri bergerak
dengan kelajuan sederhana sejauh 10 meter lagi.
“Okay, full speed sampai hujung sebelah darat!”
Harry terus
menolak tuas kawalan ke kedudukan kelajuan penuh menyebabkan seluruh badan kren
RTG 04 bergerak dengan kelajuan tinggi ke arah darat blok selenggara sambil
tangan kirinya memainkan suis sistem auto gantri supaya kren kekal bergerak di
atas trek tidak terbabas keluar landasan.
*****
Hidup ini umpama
gerak gantri. Ada kala lancar, tidak akan lancar selama-lamanya. Ada kala
sangkut, tidak akan sangkut memanjang. Jika operasi gerak gantri tersangkut
disebabkan oleh pincangtugas, kita boleh ulangtetap dengan menekan butang
ulangtetap hingga keseluruhan sistem menjadi normal semula. Jika ada
pincangtugas yang bila ditekan butang ulangtetap berkali-kali dan sistem tidak
menjadi normal, bermaksud ada kerosakan yang perlu dibaiki. Tidak kira kerosakan
itu kecil atau besar, pasti ada kaedah dan cara untuk memulihkan keadaan rosak
kepada keadaan baik.
Pertunangan
adalah sebahagian daripada proses hidup. Ia adalah proses untuk mengenal hati
budi pasangan masing-masing. Semakin seseorang itu berusaha untuk mengenal hati
budi pasangannya, akan semakin mendalamlah rasa sayang kepada bakal pasangan
hidupnya itu. Jika semakin seseorang itu berusaha mengenal hati budi
pasangannya, dan didapati dia semakin tidak mengenali pasangannya, lebih baik
tidak meneruskan pertunangan dan jangan berkahwin dengannya.
Memanglah
pertunangan yang diakhiri dengan pernikahan, bermaksud urusan perkahwinan itu
telah sempurna. Manakala jika pertunangan yang putus di tengah jalan dan tidak
diakhiri dengan sebuah perkahwinan, bukan bermaksud pertunangan itu telah
gagal.
Pasangan itu
mungkin tidak serasi untuk hidup bersama dan jika diteruskan juga dengan
perkahwinan, dikhuatiri rumahtangga akan hambar, porak-peranda dan akhirnya
bercerai jua kerana tidak mengenali diri pasangan hidup masing-masing luar dan
dalam. Pasangan hidup sejati ialah pasangan hidup yang serasi, tiada misteri
diri sendiri yang disembunyikan daripada pasangannya, boleh berlapang dada dan
sering bersangka baik di atas segala urusan hidup pasangannya.
Kalau suatu
pertunangan itu tidak menjadi, tidak perlu berdendam-dendaman sampai ke
mahkamah menuntut ganti rugi teladan berjuta-juta ringgit atau sihir-menyihir
atau berbunuh-bunuhan kerana itu perbuatan orang angkuh yang hilang akal yang
enggan terima qadha dan qadar Allah. Allah hendak memberi pengajaran bahawa
bukan semua urusan hidup itu, dikawal sepenuhnya oleh kita.
Bahkan kalau
sesuatu rezeki yang sudah berada di dalam mulut kita yang telah dikunyah
sempurna dan sedia untuk ditelan, jika itu bukan rezeki kita, Allah akan
membatukkan atau mentersedakkan kita sehingga makanan itu terhambur keluar dan
tidak masuk ke dalam perut untuk mengenyangkan kita. Mungkin Allah hendak
menyelamatkan kita kerana di dalam makanan itu ada racun yang membahayakan
kesihatan kita atau ada unsur tidak berkat yang Dia tidak ingin unsur itu
menjadi darah daging kita.
Apabila suatu
pertunangan itu tidak menjadi, bermakna Allah hendak menguji tahap iman
seseorang, hendak melihat reaksinya, apa yang akan dilakukannya dan apa yang
diharapkannya. Itu juga bermakna bahawa ada seseorang yang lebih baik yang
Allah simpan di sebalik hijab jodoh yang memang telah ditaqdirkan untuk
dirinya, yang dia sendiri tidak tahu siapakah jodoh dia yang sebenar dan
bilakah hijab jodoh itu akan disingkap untuk ditatap dan dimiliki olehnya.
Apabila
difikirkan dengan mendalam, Manaf mendapati bahawa pertunangannya dengan Rahayu
tidak boleh diselamatkan lagi. Sesungguhnya, Rahayulah yang ingin memutuskan
pertunangan mereka. Manaf sangka mungkin disebabkan oleh sikap dirinya sendiri
yang lebih percaya kepada konsep cinta bisu sepanjang pertunangan. Dia jarang
berhubung dengan Rahayu melalui telefon untuk berbicara soal cinta, hati dan
perasaan. Sebaliknya hanya mengirim madah-madah cinta melalui khidmat pesanan
ringkas atau e-mel. Manakala Rahayu pula suka kalau Manaf selalu menelefonnya
untuk melepaskan rindu mendengar suara lelakinya sambil saling bertukar isi
hati supaya dia yakin bahawa lelaki yang bakal ditaatinya sebagai seorang suami
adalah sebaik-baik lelaki impiannya.
Rahayu seorang
gadis yang mudah merajuk dan suka kalau dipujuk rayu, walhal Manaf pula seorang
jejaka yang tetap pendirian dan tidak berapa suka memujuk rayu seorang wanita
yang bukan isterinya kerana dia rasa itu perbuatan yang sia-sia. Lainlah kalau
sudah bernikah. Oleh kerana mereka berdua jarang berbicara secara bersemuka
(dia bekerja di Johor, sedangkan Rahayu mengajar di Perlis), menyebabkan wujud
sisi misteri yang tidak diketahui oleh diri pasangan masing-masing. Manaf rasa hubungan cinta jarak jauhlah menjadi punca Rahayu
ingin putus tunang, sedangkan dia ingin pegang kukuh tali pertunangan mereka.
Apakah Rahayu tewas kepada pujuk rayu salah seorang lelaki yang dekat di
sekelilingnya tempat dia mengajar?
Pertunangan itu
diatur oleh ibu bapa mereka yang turut berasa kecewa di atas keputusan Rahayu.
Ibu bapa Rahayu akur dengan kehendak anak mereka dan berharap agar Manaf
memaafkan Rahayu. Manaf telah memaafkan Rahayu di dalam perbualan mereka
semalam.
Allah mencipta
hati Manaf. Dia juga mencipta hati Rahayu. Allah boleh membolak-balikkan hati
Manaf. Dia juga boleh membolak-balikkan hati Rahayu. Manaf ingin berpegang kukuh
kepada hubungan pertunangan mereka. Manakala Rahayu pula ingin melepaskan diri
daripada hubungan itu, supaya dia boleh bebas menentukan dengan siapa yang
ingin dikahwininya. Manaf berusaha untuk berlapang dada dan menyingkir buruk
sangka di atas keputusan Rahayu.
Sebelum tidur,
Manaf meneruskan kelaziman membaca Surah Al-Waqi’ah pada setiap malam.
Orang-orang yang beramal dengan surah itu, insya Allah tidak akan papa kedana
dan akan dicukupkan rezeki sepanjang hayat di dunia. Urusan jodoh termasuk di
dalam perkara rezeki kurniaan Allah. Manaf berdoa, semoga Allah mendatangkan
pengganti yang lebih baik daripada Rahayu. Semoga hidupnya yang pincangtugas
sekejap boleh diulangtetap supaya kembali normal. Amin.
TAMAT.
TAMAT.
Hakcipta Terpelihara © Mohd Hamin Mastor 2012
Nota kaki:
- Naskhah ini ditulis berdasarkan pengalaman saya semasa bekerja di
Bintulu menyelenggara aset-aset mudah alih pengendali kontena. Saya
dedikasikan cerpen ini kepada rakan-rakan yang pernah bekerja di dalam tim
penyelenggaraan saya. Segala kebaikan dan jasa mereka amat saya hargai,
semoga Allah membalas dengan sebaik-baik balasan.
- Saya pernah hantar teks ini untuk
menyertai Sayembara Menulis Cerpen Negeri Johor 2012 anjuran DBP Wilayah
Selatan, namun tidak menang sebarang hadiah. Kemudian saya memuatnaik di
laman web www.eSastera.com versi lama tetapi laman web itu sekarang sudah
tidak boleh diakses kerana penganjur tidak berhasrat untuk mengekalkan kos
penyelenggaraan domain name dan hosting. E-Sastera telah mencipta
laman web versi baru, tetapi saya belum menghantar sebarang cerpen baru
saya ke sana walaupun sudah lebih dua tahun saya membuka akaun untuk
berkarya di situ. E-Sastera kini sudah buka laman Facebook Bahagian
Cerpen. Saya juga belum memuatnaik sebarang karya baru saya di situ.
- Kredit akaun Youtube 'Md Jaeez' untuk klip lagu "Ranap" oleh Amuk. Baru anda boleh rasa apa yang Manaf rasa bila tunangnya minta batalkan pertunangan mereka.
Tiada ulasan:
Catat Ulasan